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以前一直好奇欧洲这种4轴挂车,看这些图片总算明白了,欧洲人也真是会想
       此贴主角大奔  拉的集装箱挂,装载2个20尺箱子
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有木有发现挂车的亮点呢,仔细看你会发现挂车是两截的: 2.jpg
挂车分家,前面那一半开到别处装货去了
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后半截挂车,方管大梁,又粗又长
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前半个挂车的接口
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2个车厢正准备吻合
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2厢接起来就可以了
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好基友,一辈子
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这种模块式组合挂车优势很明显,不光可以三轴,四轴,五轴.....在欧洲就是这点好。只要普通运输行业你的车辆不超轴荷,不超外廓尺寸任何形式都能上路。这种组合挂车与大件车辆的组合模块很类似,通过不同模块的组合,拆装可以实现多种模式运输,一车多用啊。这在目前国内,貌似就会受到政策等多方面影响。

共 4 个关于带你领略欧洲挂车,绝对让你一饱眼福的回复 最后回复于 2014-8-30 08:53

发表于 2014-8-27 09:34:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 林子哥 于 2014-8-27 09:35 编辑

一般来说,海运标准集装箱不算重,但这样的20英尺箱则例外。很多重货多是使用20英尺箱来装载,按照规定,一个20英尺箱重量不得超过35吨,就以这样的最高吨算计算,运输两个这种重柜难免普通的集装箱骨架挂车则不能满足上路的法规要求,所以这种多轴组合式挂车则出现,一次能合法的运输两个20英尺重柜,相比使用普通集装箱骨架挂车一次只能运输一个柜相比效益提升一倍。
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还有这种的组合挂车,7个轴,由两组模块半挂组合成公路列车,一次运输3个20英尺集装箱,或者是一个20英尺集装箱与一个40英尺集装箱。
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看看下面这种形式的模块化组合挂车,更加人性化。两组模块即可单独利用,也可组合使用,满足运输不同重量的货物运输需求。很明显这平板组合模块挂车是运输吊装设备的配重块。
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挂车同样由前后两个模块即可组合也可拆开,并且具备独立的支撑腿及牵引装置。前部模块为保证重车时方便甩挂,还专门设计了二级辅助支腿。
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由于前后模块都装备有独立的牵引销,所以可以与牵引车各自单独组合,满足各种重量货物的运输需要。这个优点对于需要送货到狭窄工地等地方时,组合在一起的挂车不方便进入,就可采用两次牵引的方式顺利把货物直接送达目的地,不得不说,太人性化了
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发表于 2014-8-27 09:50:39 | 显示全部楼层
两列车串起来就6条轴,挂车轮胎是怎么转向的?
发表于 2014-8-27 13:52:55 | 显示全部楼层
真心觉得,这在国内绝对是超载神器呀
发表于 2014-8-30 08:53:36 | 显示全部楼层
又学习了,想不到这种挂车是两台车串起来的,以前还以为是拉重货的单节挂呢,有趣……
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